 |
| VCAP 2006 1-2, Czasopisma, Vodni cesty a plavba |
 |
|
|
[ Pobierz całość w formacie PDF ] 1-2 2006 Královéhradecký kraj Středočeský kraj Pardubický kraj Jihomoravský kraj IKP Consulting Engineers, s.r.o. Jirsíkova 538/5, 186 00 Praha 8, Česká republika Tel.: +420 / 255 733 111 • Fax: +420 / 281 015 605 www.ikpce.com • info@ikpce.com www.hydroprojekt.cz Adresa: Kouřimská 14 130 00 Praha 3, Vinohrady • mail: info@beting.cz HOCHTIEF VSB a.s. Primátorská 36/323, Praha 8 - Libeň 180 00 tel.: +420 283 841 851, fax: +420 283 840 642 e-mail: info@hochtief-vsb.cz www.hochtief-vsb.cz OBSAH Časopis pro ekologické, ekonomické a technické aspekty vodní dopravy a vodních cest v ČR, Evropě a na jiných kontinentech. Projekt rekreační a sportovní plavby na Ostravsku Ing. Aleš Zedník ........................................................................ 2 Lodný výťah na Hlučínskom jazere (Ostrava) Ing. Petr Ferenc ........................................................................ 3 WASSERSTRASSEN UND BINNENSCHIFFFAHRT Eine Zeitschrift für die ökologischen, ökonomischen und technischen Aspekte des Wassertransportes und Wasserstrassen in der ČR, in Europa und ande- ren Kontinenen. Odešel velký člověk a mimořádný hydrotechnik Zemřel profesor František Čihák .................................................................................................. 4 Možnosti rozvoje rekreačních vodních cest Ing. Petr Forman ....................................................................... 6 WATERWAYS AND INLAND NAVIGATION A magazine for ecology, management and technical aspects of inland shipping and waterways in the Czech Republic, Europe and on other continents. Marketingová analýza „splavnění Vltavy“ Ing. Michal Burian, Ph. D. ....................................................... 13 Využití vltavské vodní cesty pro rozvoj povltavského regionu Ing. Petra Kibusová .................................................................15 Rozvojové aktivity na zlínské straně Baťova kanálu Ing. Jindřich Ondruš ................................................................16 REDAKČNÍ RADA Ing. Petr Forman, Ing. Karel Horyna, Ing. Ondřej Jašek, Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc., Ing. Vlastimil Pažourek, Ing. Josef Podzimek. Informace o zprovozňování sportovní a rekreační plavby na Baťově kanálu Ing. František Ondrůšek ......................................................... 17 Články lze podle autorovy volby publikovat česky nebo slo- vensky, německy a anglicky. Nevyžádané rukopisy se nevra- cejí. Příspěvky se redakčně upravují, mohou být i kráceny. Nová plavební komora Rohatec Ing. Petr Klimeš ...................................................................... 18 Povodňová ochrana - Přístav Děčín - Rozbělesy Ing. Milan Bryscejn ................................................................. 19 Die Artikel werden nach Wunsch des Autors in tschechisch oder slowakisch, in deutsch und englisch veröffentlich. Die nicht geforderten Manuskripte und Lichtbilder werden nicht zurückgesand. Die Artikel werden redaktionsgemäs angepast und dürfen auch verkürzt werden. Protipovodňové opatrenia Paláca Žofín Ing. Petr Ferenc ...................................................................... 20 Mělník - už nejen pouhá tradice Ing. Ivan Troutnar .................................................................... 21 The authors can write in Czech or Slovak, German or English. Submitted originals are not returned unless requ- ested. Contributions are edited and may be abridged. Z 31. světového kongresu plavebníkov Ing. Vladimír Holčík ................................................................. 22 PLAVBA A VODNÍ CESTY o.p.s. Na Pankráci 53 140 00 Praha 4 Fax: 241 409 467 e-mail: p-s@volny.cz Protipovodňová ochrana přístavu Libeň Ing. Josef Vaverka .................................................................. 24 Dojmy z cesty na řeku Murray v roce 2005 Dipl. Ing. Helmut Faist ............................................................ 27 Závěry z plavebních dní Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc. ................................................ 30 Objednávky a inzerce: Radka Kostková, tel.: 241 410 302 Jazyková úprava: Dr. Jan Mazáč Shromáždění členů Sdružení Porta Moravica ................................................................................................ 31 Rezoluce 1473 (2005) Evropské vodní cesty - zaměřeno na projekt Dunaj - Odra - Labe .............. 32 Vychází čtvrtletně Roční předplatné vč. poštovného 350 Kč ISSN 1211-2232 Činnost Českého plavebního a vodocestného sdružení v roce 2005 Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc. ................................................ 34 DTP, tisk: PRESTO s.r.o. Ideologie nebo ekologie Redakce časopisu Vodní cesty a plavba ................................ 38 Podávání novinových zásilek povoleno Ředitelstvím pošt Praha čj. NP 415/1994 ze dne 25. 2. 1994 Ohlasy čtenářů ..................................................................... 39 POZVÁNKA - TENISOVÝ TURNAJ Pohár přátel vodních cest ...................................................... 40 titul:ní foto: Plavba laterálním kanálem řeky Garonne po průplavním mostu přes řeku Baïse. autor: Ing. Kamil Mandlík 1 Projekt rekreační a sportovní plavby na Ostravsku Ing. Aleš Zedník, primátor statutárního města Ostravy Ostravsko je centrální oblastí Moravskoslezského kraje se značnou hustotou osídlení. Pro řadu lidí z naší republiky i ze zahraničí je spojeno hlavně s dlouhými roky, po které tu byl akcentován zejména průmyslový rozvoj. Tento pohled ale nikdy nevystiho- val skutečné lidské, kulturní a přírodní bohatství regi- onu a dnes již zcela patří minulosti. Stále více návštěvníků poznává a oceňuje specifickou atmosféru města, jeho historii i pozoruhodné přírodní okolí. Ne každý si ale uvědomí jednu z dalších pozoruhod- ností: Ostrava sama leží na čtyřech řekách - Odře, Ostravici, Opavě a Lučině, nedaleko k nim přibývá i pátá - Olše. Toto vodní bohatství v sobě nesporně skrývá veliký, zatím málo využitý potenciál. V posled- ních desetiletích se podařilo naše řeky očistit a nyní začínají lákat ke svým břehům obyvatelstvo k rekrea- ci a odpočinku. Jedním z nových projektů je záměr na humanizaci řeky Ostravice tak, aby pobyt a rekreace na jejích březích přinášely Ostravanům novou kvalitu. Zvolna se alespoň na dílčí úseky toků vrací i kdysi hojné vodácké využití těchto vod a řeky se postupně stávají městotvorným prvkem. Veslaři se mohou vyží- vat na zdrži jezu v Přívoze, nebo na Hlučínském jeze- ře, jachtaři na Žermanické přehradě. Vodní turistika je ovšem odkázána jen na krátké období vyšších vodních stavů na jaře a nebo je nutné cestovat za vodou jinam. Jachtaři se mohou těšit na novou vodní plochu budované přehrady na Odře u Ratiboře vPolsku. Tradici v regionu mají i námořní jachtaři, kteří od dob Konkolského každým rokem vyplouvají na moře. Novým fenoménem trávení volného času v posled- ních desetiletích se v celé Evropě stává rekreační plavba. Bohatství řek v ostravském regionu dalo vzniknout myšlence na jejich podobné využití. Zastupitelstvo proto oslovilo odborníky k vypracování koncepce využití těchto řek k doplnění infrastruktury pro volný čas i pro posílení turistické atraktivity regio- nu.Mikroklima kolem vodních toků příznivě ovlivňuje fyzické i psychické zdraví, proto jsou již dnes podél Odry a Opavy vedeny cyklistické stezky, které jsou hojně využívány a jejich síť se postupně doplňuje. Zatím ale chybí možnost relaxace pro občany vproduktivním věku, kteří se chtějí rekreovat na vodě, postavit si nebo vypůjčit větší loď a na ní mít možnost se plavit Ostravskem nebo z Ostravy po Odře do Evropy a strávit dovolenou u Baltu nebo na Mazurských jezerech. Stejně tak dosud postrádáme podmínky pro rodinné výlety osobními loděmi. Na základě zadání ostravského zastupitelstva tak Lučina se u Slezskoostravského hradu vlévá do Ostravice. Zde by mnělo být přístaviště. 2 vznikla komplexní studie proveditelnosti „Využití řek Ostravice, Olše, Opavy Odry a Lučiny pro rekreační plavbu“. Studie samozřejmě obsahuje návrh technic- kého řešení, ale hodnotí také vlivy na životní prostře- dí apovodňové situace a soulad se strategií rozvoje Moravskoslezského kraje. Důležitou součástí je zhod- nocení možnosti financování a analýza udržitelnosti projektu. Velká pozornost byla věnována analýze trhu, odhadu poptávky, marketingové strategii a marketingovému mixu. Tyto analýzy ukázaly, že projekt má velký potenciál nejen pro rekreaci a zlep- šení kvality života našich obyvatel, ale slibuje i podstatný nárůst počtu turistů a s tím související nové prostředí pro podnikatelské aktivity. Velmi významným faktorem je také získávání nového „image“ Ostravska. Te chnicky je projekt navržen k realizaci v rámci současných koryt řek s výjimkou hraničního úseku Odry, kde musíme zachovat přirozený chráněný charakter meandrů a vodní cesta musí meandry obejít průchodem jezera Kališčák a kanálem při ústí Olše do Odry.Pro rekreační lodě se počítá s využitím zdrží již existujících jezů, doplněných několika novými - jez Hrušov na Ostravici dráhou, jez Pudlov, stabilizační stupeň Starý Bohumín na Odře, a jezy Třebovice a Martinov na Opavě.Uvšech stupňů se počítá smalými plavebními komorami v parametrech pro rekreační lodě, vodními elektrárnami, rybími přecho- dy a stezkami pro přenášení malých sportovních plavidel. Mezi Opavou a Hlučínským jezerem je počí- táno s lodním výtahem. Pro bezpečné umístění lodí z hlediska povodňových situací se počítá také sochrannými přístavy u Landeku, při ústí Opavy vTebovicích a na jezeře Kališčák u Starého Bohumína. Součástí projektu na Ostravici budou městské pláže v prostoru Komenského sadů, osobní přístaviště na Černé louce a pod Slezskoostravským hradem na Lučině a přístavní můstky ve významných lokalitách. Na celém systému ostravských řek počítáme s osobní lodní rekreační dopravou z osobního přísta- viště na Ostravici u výstaviště Černá louka od Slezskoostravského hradu k Hornickému muzeu u Landeku na Odře a k cílům rekreace na jezerech uHlučína, Vrbice a Starého Bohumína. V systému je uvažováno s využitím Olše od ústí až po Karvinou slázněmi Darkov. Do systému je zařazena i výústní trať Lučiny ke Slezskoostravskému hradu. Celkový rozsah počítá s rekreační a sportovní plav- bou na řece Odře v délce 21,5 km (s napojením na polskou Odru), na Ostravici v délce 4,7 km, 0,4 km na Lučině, na Opavě v délce 8,5 km a na Olši v délce 21,8 km. Celý systém je svým rozsahem investičně náročný, proto je jeho realizace rozvržena do samo- statných funkčních etap. Rádi bychom začali měst- skou tratí Ostravice s odbočkou do Lučiny ke Slezskoostravskému hradu a samozřejmě také částí řeky Odry. Nejsložitějším úsekem bude obchvat hraničního úseku meandrů řeky Odry, které vyžaduje mezistátní projednání s Polskem. K tomuto problému očekáváme pomoc ministerstva dopravy ke zintenziv- nění práce mezistátní česko-polské komise OKO, ustavené již v roce 1999. Předpokládáme, že postupně na našich řekách bude pulsovat čilý rekreační plavební ruch podobně, jako je tomu na jiných vodních cestách využívaných vcelé Evropě k rekreaci a sportu, a jako je tomu již dnes na Baťově kanálu na jižní Moravě. Lodný výťah na Hlučínskom jazere (Ostrava) Ing. Peter Ferenc viz barevná příloha uprostřed časopisu Vrámci Štúdie proveditelnosti využitia riek Ostravice, Olše, Opavy, Odry a Lučiny pre rekreačnú plavbu, spracovanú firmou VODNÍ CESTY, a. s. pre štatutárne mesto Ostrava, sa na Hlučínskom jazere navrhlo unikátne riešenie spojenia rieky Opava sHlučínskym jazerom lodným výťahom - systémom troch vetví – vzostupnej (dĺžka 42 m), vodorovnej (153 m) a zostupnej (21 m). Lodný výťah je riešený unikátnym, v Českej repub- like ešte nepoužitým. Tento systém umožňuje preko- nať ochrannú hrádzu medzi riekou Opava aHlučínskym jazerom len s minimálnymi zásahmi do konštrukcie hrádze. Systém preplavovania lodí je znázornený na obráz- ku. Loď vpláva do žľabu upevneného na šikmej zdví- hacej konštrukcii. V tejto fázi sú podvozky žľabu ašikmej zdvíhacej konštrukcie zabrzdené a zaiste- né. Po uviazaní lodi v žľabe sa odistí šikmá zdvíha- cia konštrukcia a celá vrátane žľabu a lode sa vyti- ahne hore. Tam sa podvozok zdvíhacej konštrukcie zaistí, odistí sa podvozok žľabu a žľab s loďou sa vodorovne prepraví až k zostupnej vetvi. Tam sa celý cyklus zopakuje ale obrátene (podvozok žľabu sa zaistí, odistí sa podvozok šikmej zdvíhacej konšt- rukcie, celý systém zíde dole, kde sa všetky podvoz- ky zaistia, loď sa odviaže a môže vyplávať). Vypracovali sa celkovo 2 varianty. V prvej sa žľab navrhuje ako „suchý“ otvorený, pričom loď si v ňom sadne na kýl (ako na VD Orlík) alebo si sadne do popruhov (ako na VD Slapy). V druhej variante navr- huje tzv. „mokrý“ uzavretý žľab, ktorý bude plniť funkciu bazénu. Vprojekte sa odporúča použiť prvú variantu, ako turisticky zaujímavejšiu, pretože turisti budú mať možnosť vidieť i tie časti lode, ktoré sú inak pod vodou. Vprípade, že sa podarí presadiť projekt splavne- nia riek Ostravice, Olše, Opavy, Odry a Lučiny pre rekreačnú plavbu, bude Lodný výťah Hlučín určite jednou z jeho najvyhľadávanejších atrakcií. 3 [ Pobierz całość w formacie PDF ] |