 |
| VCAP 2006 3-4, Czasopisma, Vodni cesty a plavba |
 |
|
|
[ Pobierz całość w formacie PDF ] 3-4 2006 Plavební stupeň Přelouč II. Královéhradecký kraj Středočeský kraj Pardubický kraj Jihomoravský kraj Povodí Labe, státní podnik Víta Nejedlého 951, 500 03 Hradec Králové Tel.: 495 088 111 Fax: 495 407 452 www.pla.cz Povodí Vltavy, státní podnik Holečkova 8, 150 24 Praha 5 Tel.: 2 21401111 Fax: 2 57322739 www.pvl.cz www.hydroprojekt.cz Pöyry Environment a.s. Botanická 834/56, 602 00 Brno Tel.: +420 541 554 111 Fax: +420 541 211 205 www.poyry.cz Adresa: Kouřimská 14 130 00 Praha 3, Vinohrady • mail: info@beting.cz ČESKO-SASKÉ PŔÍSTAVY s.r.o. www.csp-labe.cz Ředitelství vodních cest ČR Vinohradská 184/2396, 130 52 Praha 3 tel.: +420267132801 fax: +420267132804 e-mail: rvccr@rvccr.cz, rvccr.cz HOCHTIEF CZ a.s. Plzeňská 16/3217, 150 00 Praha 5 Tel.: +420 283 841 851, Fax: +420 283 840 642 e-mail: info@hochtief.cz www.hochtief.cz OBSAH Časopis pro ekologické, ekonomické a technické aspekty vodní dopravy a vodních cest v ČR, Evro- pě a na jiných kontinentech. Česká labská vodní cesta patří do Evropy Ing. Miroslav Šefara...................................................................2 WASSERSTRASSEN UND BINNENSCHIFFFAHRT Eine Zeitschrift für die ökologischen, ökonomischen und technischen Aspekte des Wassertransportes und Wasserstrassen in der ČR, in Europa und ande- ren Kontinenen. Nejvýznamnějším vodním tokem na území Čech je Labe Ing. Tomáš Vaněk ......................................................................3 Labská vodní cesta a rozvoj středního Labe Ing. Roman Línek ......................................................................4 Vývoj výstavby středolabské vodní cesty Ing. Jan Bláha ...........................................................................5 WATERWAYS AND INLAND NAVIGATION A magazine for ecology, management and technical aspects of inland shipping and waterways in the Czech Republic, Europe and on other continents. Charakteristika vodní cesty na středním Labi Ing. Pavel Řehák .....................................................................12 Rekonstrukce a modernizace labské vodní cesty v 70. letech minulého století Ing. Jan Bláha .........................................................................14 REDAKČNÍ RADA Ing. Petr Forman, Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc., Ing. Jiří Aster, Ing. Jan Kareis, PhD., Ing. Josef Podzimek. Hosté: Ing. Miroslav Šefara, Ing. Jiří Kremsa, Ing. Stanislav Jireš Plavební provoz na středním Labi Ing. Jiří Feygl ...........................................................................17 Články lze podle autorovy volby publikovat česky nebo slo- vensky, německy a anglicky. Nevyžádané rukopisy se nevra- cejí. Příspěvky se redakčně upravují, mohou být i kráceny. Vývoj technologie na plavebních komorách LVC Václav Tupec ...........................................................................22 Telematický systém vodní dopravy má za sebou první rok uvedení do provozu Ing. Jan Bukovský ...................................................................25 Die Artikel werden nach Wunsch des Autors in tschechisch oder slowakisch, in deutsch und englisch veröffentlich. Die nicht geforderten Manuskripte und Lichtbilder werden nicht zurückgesand. Die Artikel werden redaktionsgemäs angepast und dürfen auch verkürzt werden. Námořní loď v Mělníku Ing. Ivan Troutnar.....................................................................26 The authors can write in Czech or Slovak, German or Eng- lish. Submitted originals are not returned unless reques- ted. Contributions are edited and may be abridged. O jedné životní vodní cestě Josef Rössler – Bobeš ............................................................27 PLAVBA A VODNÍ CESTY o.p.s. Na Pankráci 53 140 00 Praha 4 Fax: 241 409 467 e-mail: vodnicesty@seznam.cz Zkušenosti z přípravy a realizace rekonstrukcí plavebních komor na středním Labi Petr Vávra................................................................................30 Plavební stupeň Přelouč II. Ing. Miroslav Šefara.................................................................33 Objednávky a inzerce: Radka Kostková, tel.: 607 751 788 Jazyková úprava: Dr. Jan Mazáč Splavnění Labe do Pardubic nabývá jasných obrysů Ing. Jan Bukovský ...................................................................37 Veřejný přístav Pardubice Ing. Miroslav Šefara.................................................................39 Vychází čtvrtletně Roční předplatné vč. poštovného 350 Kč ISSN 1211-2232 Nový vývoj při výstavbě Dunaje převzato z časopisu Donau Nachrichten ................................44 DTP, tisk: PRESTO s.r.o. Nová cesta rozvoje (Panamský průplav) David Rochking ......................................................................47 Podávání novinových zásilek povoleno Ředitelstvím pošt Praha čj. NP 415/1994 ze dne 25. 2. 1994 Život není takový – je úplně jiný (26) Ing. Josef Podzimek ...............................................................49 titulní foto: Plánované vodní dílo Přelouč II autor: archiv ŘVC ČR 1 Česká labská vodní cesta patří do Evropy Zásadním impulsem v mezinárodní výměně zboží z pohledu České republiky byl vstup první skupiny zemí býva- lého východního bloku do EU. S rostoucími objemy zboží se potýká zejména pro nás nejdůležitější 4. transevropský dopravní koridor ve směru Česká republika – severoněmec- ké námořní přístavy. Je to koridor, ve kterém se očekává do roku 2015 zdvojnásobení objemu zboží. Už dnes, kdy roční objemy českého exportu a importu na 4.TEK dosahují řádo- vě 20 mil. tun, dochází v železniční i silniční síti ke konges- cím, sítě jsou přetížené a v limitních uzlech pravidelně kola- bují. Vtéto situaci je těžko představitelný další růst objemů bez zásadních dopravních opatření. Ta kovými nepochybně budou dostavba dálniční sítě v úseku Drážďany – Praha, rekonstrukce hamburských železničních terminálů a dalších úzkých míst na silnici i železnici. Je logické, že za tohoto stavu musí být snahou obou států (ČR i SRN) využít třetího dopravního systému v tomto koridoru a tím je labská vodní cesty s navazující sítí v ČR i SRN. Kapacita této vodní cesty není zdaleka využita a na 4. TEK se už teď dlouhodobě pohybuje 3,5 až 4 mil. tun zboží s afinitou k vodní dopravě, zboží hromadného, s nízkou přidanou hodnotou a vyžadu- jícího tedy nízkou úroveň dovozních tarifů. To je jeden ze dvou důvodů, proč se zabývat dostavbou labské vodní cesty. Druhým důvodem je ekonomický zájem České repub- liky zachovat si vliv české vodní dopravy na nejvýznamněj- ším segmentu evropského dopravního trhu. Vodní doprava snižuje ceny na železnici až o 70 % a na silnici až o 40 %. Zlevňuje tak importní vstupy do české ekonomiky a zajišťu- je konkurenceschopnost českého exportu. Uvedená fakta berou vážně příslušná ministerstva dopra- vy obou zemí a v červenci letošního roku podepsala spolu memorandum o spolupráci a dopravních cílech na labské vodní cestě. V něm se obě strany zavazují k zajištění splav- nosti Labe po dobu 345 dnů v roce na minimální ekonomic- ký ponor 140 cm do roku 2010. To je termín, ve kterém ukončí SRN své údržbové a modernizační práce a ve kterém by měl stát plavební stupeň Děčín, plavební stupeň Přelouč i přístav v Pardubicích. Uvedené stavby kromě propojení české a německé sítě vodních cest zajistí také prodloužení dopravní cesty do Pardubic, kde vznikne multi- modální logistické centrum , propojující všechny druhy dopravy. Pak je reálná šance, že vodní doprava absorbuje maxi- mum z očekávaných objemů zboží a přispěje k optimálnímu vytížení všech dopravních systémů v ČR i na celém 4. koridoru. kom Miroslav Šefara, ředitel ŘVC ČR Plánovaná plavební komora Přelouč II 2 Nejvýznamnějším vodním tokem na území Čech je Labe Svodou, jako s jedním z několika málo základních živo- todárných fenoménů, se lidé setkávají od nepaměti, spotře- bovávají ji, chrání se před ní, ale také se snaží její vlastnos- ti co nejvíce využít. Nejintenzivněji ji vnímají soustředěnou v potocích, řekách, jezerech a v nádržích, kde kromě jiného ukazuje svou užitečnost, krásu, nebezpečí, půvab, ale také schopnosti spojené se zemskou gravitací jako je energetic- ký a dopravní potenciál. Jsem přesvědčen, že lidé zřetelně vnímají, že o koryta potoků a řek pečují odborné organiza- ce – správci vodních toků se snahou o to, aby odtok povr- chových vod z krajiny byl v souladu se zásadami zachová- ní trvale udržitelného rozvoje společnosti. Zajímají se iovýsledky monitorování množství a kvality těchto vod v zájmu okamžitých i budoucích potřeb společnosti (bilanč- ní napjatost, povodně, sucho, vývoj kvality, čistotářské havárie apod.). Usuzuji tak mimo jiné z důvodu značného zájmu o webové stránky Povodí Labe a celkového zájmu veřejnosti o činnost této firmy. Nejvýznamnějším vodním tokem na území Čech je Labe, které především jako recipient odvádí veškerý povrchový odtok z celého území přes Německo do Severního moře. Tato řeka představuje významný krajinotvorný prvek a nadregionální biokoridor. Její průtokový režim silně ovliv- ňuje vodní poměry v širokém okolí a v průběhu velkých vod působí menší či větší škody na pozemcích v rozsáhlém záplavovém území. Tato řeka však také plní řadu funkcí nezbytných pro obyvatelstvo i pro ekonomiku této země. Umožňuje zásobování užitkovou vodou domácností, země- dělství i průmyslu, poskytuje příznivé prostředí pro rekreaci avodní sporty, využívaný hydroenergetický potenciál produkuje nezanedbatelné množství elektrické energie av neposlední řadě vytváří spolu s vodními díly na ní významnou mezinárodní dopravní magistrálu – labskou vodní cestu. Labská vodní cesta s kanalizovanou částí dolní Vltavy poskytuje velké dopravní možnosti pro vnitrostátní i meziná- rodní přepravu, především hromadných substrátů (uhlí, písek, obilí, soli apod.), velkorozměrného zboží a zejména kontejnerů. Pro omezenou územní obslužnost nelze její význam v dopravní infrastruktuře země přeceňovat, je třeba ji však vnímat jako významný doplněk ostatních druhů přepravních systémů. Velmi nízkou energetickou náročností vodní dopravy, jakož i zcela zanedbatelnými negativními dopady jejího provozu na okolní prostředí, lze směle chápat tento dopravní systém z enviromentálního hlediska jako paralelu rozvíjejících se a všeobecně pozitivně přijímaných alternativních obnovitelných zdrojů energie (sluneční, větr- né, vodní, geotermální apod.) vůči tepelné a jaderné ener- gii. Stále se zvyšující společenská spotřeba a životní úroveň obyvatelstva vyžaduje i zvyšování výkonnosti dopravní infrastruktury státu. V silniční dopravě k tomu přispívá rozši- řování dálniční sítě a rekonstrukce silnic vyšších tříd, vželezniční dopravě rekonstrukce hlavních tras na rychlost- ní koridory a v letecké dopravě výstavba nových letištních terminálů. Ve vodní dopravě je zejména nezbytné zvětšit územní obslužnost rozšiřováním sítě stávajících vodních cest, zejména prodloužit splavnost Labe do Pardubic, a hlavně plnohodnotně napojit český úsek Labe na síť zápa- doevropských vodních cest nezbytnými stavebními úprava- mi a docílit tak stavu, aby bylo možno dopravit zboží v rámci EU i do zámoří spolehlivě av požadovaném čase do místa určení. Rozvojové programy v dopravní infrastruktuře jsou součástí dopravní politiky státu. Jejich naplňování vyžaduje nejen správný odhad vývoje společnosti a jejích potřeb, ale i nezbytnou dávku odvahy při vlastním rozhodování. Přejme si, aby v tomto směru, při veškerých očekávaných střetech se zastánci ochrany životního prostředí, došlo v nejbližší době ve využití vodní dopravy k významnému pozitivnímu posunu. Snahy některých ekologických iniciativ zabránit rozvoji a tím i spolehlivosti vodních cest osobně považuji při výčtu pozitiv i negativ za zjevně kontraproduktivní. Ing. Tomáš Vaněk, generální ředitel Povodí Labe s. p. Zdymadlo Veletov na Labi 3 [ Pobierz całość w formacie PDF ] |