 |
| VCAP 2007 4, Czasopisma, Vodni cesty a plavba |
 |
|
|
[ Pobierz całość w formacie PDF ] 2007 – prezident republiky Václav Klaus na labské vodní cestě 4 2007 1937 – Baťovy vize v knize „Budujeme stát pro 40 000 000 lidí“ Jihomoravský kraj Zlínský kraj Olomoucký kraj Moravskoslezský kraj Pardubický kraj Středočeský kraj Povodí Labe, státní podnik Víta Nejedlého 951, 500 03 Hradec Králové Tel.: 495 088 111 Fax: 495 407 452 www.pla.cz Povodí Vltavy, státní podnik Holečkova 8, 150 24 Praha 5 Tel.: 2 21401111 Fax: 2 57322739 www.pvl.cz Povodí Moravy, s.p. Dřevařská 11, 601 75 Brno Te l.: 541 637 111 Fax: 541 211 403 www.pmo.cz www.hydroprojekt.cz Pöyry Environment a.s. Botanická 834/56, 602 00 Brno Tel.: +420 541 554 111 Fax: +420 541 211 205 www.poyry.cz HOCHTIEF CZ a.s. Plzeňská 16/3217, 150 00 Praha 5 Tel.: +420 283 841 851, Fax: +420 283 840 642 e-mail: info@hochtief.cz • www.hochtief.cz Zakládání staveb, a.s. K Jezu 1, P. O. Box 21 • 143 01 Praha 4 Tel.: 244 004 111 www.zakladani.cz ČKD Praha DIZ, a.s. Kolbenova 499, 190 02 Praha 9 Tel.: +420 266 031 111 E-mail: mruk@ckddiz.cz • www.ckddiz.cz Ředitelství vodních cest ČR Vinohradská 184/2396, 130 52 Praha 3 tel.: +420 267 132 801 fax: +420 267 132 804 e-mail: rvccr@rvccr.cz • www.rvccr.cz Krymská 296/23, 101 00 Praha 10, Vršovice tel.: 272 740 514 • mail: info@beting.cz www.beting.cz OBSAH Časopis pro ekologické, ekonomické a technické aspekty vodní dopravy a vodních cest v ČR, Evro- pě a na jiných kontinentech. WASSERSTRASSEN UND BINNENSCHIFFFAHRT Eine Zeitschrift für die ökologischen, ökonomischen und technischen Aspekte des Wassertransportes und Wasserstrassen in der ČR, in Europa und ande- ren Kontinenen. WATERWAYS AND INLAND NAVIGATION A magazine for ecology, management and technical aspects of inland shipping and waterways in the Czech Republic, Europe and on other continents. REDAKČNÍ RADA Ing. Jiří Aster, Ing. Petr Forman, Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc., Ing. Jan Kareis, PhD., Ing. Jiří Kremsa, Ing. Josef Podzimek, Ing. Miroslav Šefara. Články lze podle autorovy volby publikovat česky nebo slo- vensky, německy a anglicky. Nevyžádané rukopisy se nevra- cejí. Příspěvky se redakčně upravují, mohou být i kráceny. Die Artikel werden nach Wunsch des Autors in tschechisch oder slowakisch, in deutsch und englisch veröffentlich. Die nicht geforderten Manuskripte und Lichtbilder werden nicht zurückgesand. Die Artikel werden redaktionsgemäs angepast und dürfen auch verkürzt werden. The authors can write in Czech or Slovak, German or Eng- lish. Submitted originals are not returned unless reques- ted. Contributions are edited and may be abridged. PLAVBA A VODNÍ CESTY o.p.s. Na Pankráci 53 140 00 Praha 4 Fax: 241 409 467 e-mail: vodnicesty@seznam.cz Objednávky a inzerce: Radka Kostková, tel.: 607 751 788 Jazyková úprava: Dr. Jan Mazáč Vychází čtvrtletně Roční předplatné vč. poštovného 350 Kč ISSN 1211-2232 DTP, tisk: PRESTO s.r.o. Podávání novinových zásilek povoleno Ředitelstvím pošt Praha čj. NP 415/1994 ze dne 25. 2. 1994 titulní foto: Prezident Václav Klaus na Labskou vodní cestě. Foto: archiv Povodí Labe 1 Kam kráčíš Česká republiko? Je smutná epocha,000 když je lehčí rozbít atom než lidské předsudky. Albert Einstein rádiové frekvence či televizní kanály. Neprodiskutujme dobu, kdy je voda z Dunaje volně přístupná. Pro příklad je vhodné uvést, že na prů- plavu Mohan-Dunaj se přečerpává až 21 m 3 /s z Dunaje do vodohospo- dářsky deficitních oblastí Německa. Je třeba také opět a opět zdůrazňo- vat, že vodní koridor Dunaj-Odra-Labe pro svůj provoz přídavnou vodu nepotřebuje – nepředstavuje pasivní, nýbrž naopak aktivní položku v bilanci. Rozhodující význam vodní koridor D-O-L může sehrát i v protipovodňové ochraně rozsáhlých území Moravy a Čech. Je nepopiratelně prokázáno, že kdyby v roce 1997 byl D-O- Lv provozu, tak by rozsáhlá území a převážná část obcí zničených červencovou povodní o velké vodě věděla jen z televizních zpráv. Další přednost vodního koridoru D-O-L je v jeho velké kapacitě obnovitelné energie ve vodních elektrárnách. Výroba ve vodních elek- trárnách v soustavě D-O-L by mohla dosáhnout až 150 GWh/rok (po odečtení spotřeby energie na přečerpávání), což je pro srovnání výroba ve vodní elektrárně Lipno. Vodní koridor D-O-L by také umožnil výrobu nejcennější a nejdražší elektrické energie v pře- čerpacích vodních elektrárnách, a to až do výkonu cca 1000 MW (pro srovnání přečerpací elektrárna Dlouhé Stráně má výkon 650 MW). Z pohledu připravovaných plánů Evropské komise o povin- ném zvýšení podílu obnovitelných zdrojů energie o 11,5 % do roku 2020 je to jistě reálnější příspěvek k dosažení těchto ekologických požadavků než výstavba všech plánovaných větrných a solárních elektráren dohromady. A přitom nejde o jednoúčelový zábor území. To vše, a ještě mnoho dalších výhod vodního koridoru D-O- L, si musíme připomenout při rozhodovacím procesu, který v posledních dvou letech probíhá a který má ukon- čit vláda (po kolikáté již?) svým usnesením č. 49 To, že vodní doprava je nejekologičtější a nejekono- mičtější druh přepravy, je známo tisíciletí stejně jako, že nejpřirozenější tepny této přepravy jsou velké řeky. Ale stejně tak dlouho se ví, že stej- nému účelu mohou sloužit umělé vodní cesty, nejčastěji nazývané prů- plavy. Jestli jsme v poslední době pro nejvýznamnější propo- jení vodních cest v Evropě začali používat název „Vodní koridor Dunaj-Odra-Labe“, má svůj nevyvrati- telný důvod. Tato vodní cesta, v konkrétní podobě známá 300 let a v zákonné formě pak 107 let, v poslední době získává další nové významy. Mimo funkci dopravní začíná převládat význam vodního koridoru D-O-L pro vodohos- podářskou stabilitu významné části České republiky. Vodohospodářská funkce D-O-L je nezpochybnitelná i z hlediska ekologického, neboť je to komplexní a k přírodě nejšetrnější obrana proti důsledkům glo- bálního oteplování. Je to způsobeno tím, že vodní doprava vykazuje nej- nižší produkci emisí (dle francouzských podkladů jsou škody z emisí vodní dopravy ohodnoceny na 1 € /1000 tkm, u kamionové dopravy se jedná o 8,9 Odra Labe Dunaj na 1000 tkm), ale i tím, že vodní koridor nabízí přirozený způsob zachycení vody a její redistribuci do optimálně účinných akumu- lačních prostor tak, aby nebylo změnami klimatu ohrožováno vodní bohatství ČR. Rozhodující význam však vodní koridor bude mít v blízké budoucnosti v přečerpávání vody z Dunaje do vodohospodářsky deficit- ních oblastí střední a jižní Moravy. V této části České republiky nedosta- tek vody již dnes ohrožuje zemědělství, průmysl i obyvatelstvo. V Evro- pě je v blízkosti naší republiky již jen jedna vodnatá řeka, a to je Dunaj. Po rozpadu Rakousko-Uherska a po rozdělení Československé republiky již není naše, ale sousedního Slovenska a Rakouska. Z této skutečnosti vyplývá, že Česká republika je nejen jediným z 27 států Evropské unie, který nemá přímý, nebo kvalitní vodní cestou nepřímý přístup k moři, ale i jedním ze států, odkázaných na velmi skromné zdroje vody. Tím se Česká republika postupně dostává do ekonomické, ekologické a poli- tické izolace v rámci Evropské unie. Svodou z Dunaje se v budoucnu bude přísně hospodařit a s každým litrem se bude obchodovat jako s emisemi či se bude přidělovat jako z 16. ledna 2008, ve kterém ukládá: „ministru dopravy ve spolupráci s místopředsedou vlády a ministrem životního prostředí a ministry průmyslu a obchodu, financí, pro místní rozvoj a zemědělství do 15. března 2008 předložit návrh dal- šího postupu provozování a budování vodních cest v České republice“. Jako všechna vládní usnesení za posledních 50 let je obecné a vyhýbá se rozhodnutí, které dokázaly učinit a realizovat vlády rakousko-uherského mocnářství i vlády první Československé republiky. Bylo by velmi nešťastné, kdyby se vyhovělo spekulantům s pozemky a jednostranným a momentálním zájmům té či oné skupiny a degradoval by se projekt vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe na dílčí úpravy na Labi. Mají samozřejmě svůj význam, ale naléhavé dopravní potřeby České republiky řeší jen částečně a další životně důležité zájmy státu (stabilita vodohospodářské bilance, ohrožované globálními změnami klimatu, Přivaděč vody do vodohospodářského systému průplavu Mohan–Dunaj pod nádrží Brombach má v některých případech tvar umělých a vzájemně propojených jezírek 2 € Opravdu? Tak to chceme? 4000t / 280 TEU 150t / 90 TEU 25t / 2 TEU Od vodní dopravy... ...k silnici? 3 [ Pobierz całość w formacie PDF ] |